クラッチベアリングとクラッチ同心円筒の違い

現在、自家用車と商用バンやトラックの両方で、クラッチ同心円シリンダーとして知られるものを見かけることがますます一般的になってきています。クラッチ同心シリンダーは、ギアボックス シャフトの周囲に取り付けられた単純なスレーブ シリンダーであり、従来のクラッチ レリーズ ベアリングとクラッチ スレーブ シリンダーの両方の役割を果たします。
クラッチは基本的に、異なるギアが選択されている間、エンジンから車輪への駆動力を一時的に切断または分離します。これにより、歯車同士の損傷を防ぐため、スムーズなギアチェンジが可能になります。クラッチを使用すると、エンジンを停止させることなく車両を停止することもできます。
従来のクラッチの一般的なコンポーネントは次のとおりです。
●クラッチプレッシャープレートまたはクラッチカバー
●クラッチプレート
●クラッチフォーク
●クラッチケーブルまたは油圧システムとクラッチベアリング
●クラッチフライホイール
クラッチ同心スレーブ シリンダーは、クラッチ プレッシャー プレートと直列に動作し、油圧がクラッチ マスター シリンダー、次にクラッチ同心スレーブ シリンダーを介してクラッチに伝達されるようにします。同心スレーブシリンダーを使用する利点は、クラッチペダルから必要な圧力が少なくて済むことであり、古いリンクやケーブルシステムの通常の磨耗による過度のベアリング移動に関連する従来の問題の可能性が排除されることです。自動調整システムにより、クラッチの寿命を延ばすことができます。
このシステムは基本的に従来のクラッチベアリングとクラッチフォークの必要性を排除します。
現在では、新しいクラッチへの損傷の可能性を回避し、後でシリンダーのみを交換するための不必要な追加費用と時間を避けるために、クラッチの交換が必要になるのと同時に同心スレーブシリンダーも交換することが推奨されています。
同心クラッチスレーブシリンダーの使用に関連するその他の利点は次のとおりです。
● 全体の軽量化（部品点数の減少による）
● より長い耐用年数（可動部品が少ないため）
● 他の外部影響の影響を受けにくい
● メンテナンスコストの削減。